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还记得双龙吗?害上汽亏掉40亿,如今发布新车亮瞎眼!
发布时间:2019-09-10
 

2018年,韩系车在国内的销量有所回暖,但有一个韩国品牌——双龙,恐怕都要被国内的消费者遗忘了!日前,一则双龙汽车宣布将在2019日内瓦车展发布旗下紧凑型SUV柯兰多的换代车型的新闻,再次把这个品牌推到了我们面前。这个曾经与上汽集团有着千丝万缕瓜葛的韩国品牌如今怎么样了呢?

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全新柯兰多有望推出纯电动版,双龙也在向电动化转型

在新能源汽车发展大趋势下,电动化已经成了国内外车企的选择。比如北京现代,早在2016年就发布了"NEW计划",提出了涵盖EV、HEV、PHEV三大技术领域的新能源产品和技术规划。2018年北京现代推出全新索纳塔PHEV,而新车的入市,也是北京现代入局新能源领域的重要一击。至此,北京现代也成为了国内首个拥有EV、HEV、PHEV三种新能源技术的合资企业。

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虽然不如北京现代那么被国内消费者所熟悉,但双龙汽车也在2018年的日内瓦车展上展出了一款新能源SUV,名为双龙e-SIV。该概念车即为近日曝光的新柯兰多的原型车。

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据悉,全新柯兰多新车内部代号为C300,搭载了1.5升四缸发动机(含轻度混合技术)和1.6升涡轮增压柴油发动机。未来新柯兰多还会有纯电动版本,参考e-SIV概念车的动力系统,其电动机最大功率为190马力(140kW),61.5kWh的锂离子电池组可提供320-450公里左右的续航里程。

从预告图和此前曝光的谍照来看,新车前大灯组与下方雾灯区域的布局方式与概念车双龙e-SIV十分接近。

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在2018年日内瓦车展上展出的概念车双龙e-SIV前脸造型非常犀利,拥有封闭式的中网设计、科技感十足的前大灯组,而且下进气格栅搭配了横幅式装饰条。这样的造型还是很有辨识度的。

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从新柯兰多的预告图和谍照来看,车身侧面线条相较现款更为紧凑、方正,稍显溜背感的车顶线条也更符合当下消费者的审美。而在尾部,概念车采用的是时下流行的贯穿式尾灯设计,是否会应用于新柯兰多上还有待官方进一步披露。

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预告图和谍照还未出现内饰方面的信息。但是从概念车来看,整个内饰充满了科技气息,车内添加了蓝色氛围灯,突出了它的真正身份。双辐式的平底方向盘,显得有几分运动感,讨好年轻人喜欢。中控台贯穿了一块大尺寸的显示屏,其中包括仪表盘和多媒体显示屏。新车配备了电子档杆,它的前方有一块大尺寸显示屏,可以进行空调控制。据悉,全新柯兰多将在2019年3月的日内瓦车展上发布。

曾经加入上汽大家庭,双龙汽车的前世今生

同样也是韩系出生的双龙汽车,在国内市场中的表现却没有现代和起亚那么好。因此,大家也会感到有些陌生,但是曾经双龙汽车还加入过上汽大家庭,而且还害上汽亏掉40个亿。

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双龙的前身东亚汽车公司于1954年创立了。东亚汽车在1986年10月并入双龙集团后,于1988年3月更名为双龙汽车,同年推出以军用车为基础的KORANDO车系,一举在韩国汽车市场引起巨大震撼。 1991年,韩国双龙与德国梅赛德斯-奔驰公司签定了技术合作协议,并取得其动力系统、生产组装技术百分之百的转移;1993年双龙汽车发表两家公司合作后的第一项作品MUSSO四轮驱动越野车系列;次年,双龙汽车便成立了新的引擎生产线,也开始组装梅赛德斯-奔驰授权的引擎;1996年,双龙汽车推出改款的NEW KORANDO,1997年更发表极致造车工艺的高级房车代表作品——主席,成为韩国史上最畅销的高级房车。 1999年,经过多年的技术积累,他们开始研发新一代的柴油引擎技术2.7XDI及2.0XVT第三代共轨直喷发动机,其采用了目前国际最先进的第三代共轨喷射、可变截面涡轮增压等技术(XDiXVT),彻底改变柴油车的弊病,从而在后来的柴油发动机技术领域奠定了世界级的领先地位。

1997年亚洲金融危机后,韩国债务银行团操控了该公司。双龙债务银行团选择将其手中55.4%的股权出让,此音讯吸引了包含雷诺、通用、上汽集团等很多世界买家。

2005年,双龙轿车及其债务银行团称将把55.4%的股权出售给上汽集团旗下的上海汇众公司,其时的出售报价为3000亿至5000亿韩元。至此,上汽集团变成韩国双龙轿车最大股东。

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当时,中国汽车制造业技术落后,想要做大做强,难上加难,于是"拿来主义"变成国内车企提升影响力的一条捷径。那时候,"上汽双龙配"成为某些人眼中中国车企成功国际化运作的标志之一,然而,我们过早地下了乐观的结论。

2008年,全球经济下滑使韩国汽车遭受了重创。包括双龙在内的现代、起亚、通用大宇和雷诺三星等五大汽车企业均已面临危机,正准备减产停工以渡过难关。

因需求较低,双龙汽车公司正考虑暂时关闭旗下两家韩国工厂。该公司还表示,将冻结招聘并暂时取消部分工人福利,以求度过此次经济危机。双龙汽车公司2008年11月份在韩国国内销量较上年同期下降59%,至1632辆,出口量下降65%,至2203辆;1至11月销量较上年同期下降27%,至87125辆,因高耗油型SUV和大型轿车需求疲软。

在这种情况下,2008年双龙汽车营业利润同比下滑20%,由2007年的2274亿韩元降至441亿韩元,而净利亏损由2007年的116亿韩元扩大至7097亿韩元(约4.7亿美元)。

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双龙汽车减产,急需母公司上汽集团注资,可是,上汽集团的条件是,上汽集团可认为双龙公司供给2亿美元(约2570亿韩元)的救助性资金协助,条件是双龙公司从出产一线裁人2000人。然而,人家工会不干了,"大股东将责任推脱给劳动者的做法是不恰当的。"

双龙轿车有7100名职工,5000多人都是工会成员,其间更有100人是全脱产的工会活动组织者。而上汽在韩国的工作人员,鼎盛期间也只要18个,根本比不过。

2008年7月,韩国双龙轿车工会标明,将差遣代表团到双龙轿车母公司——上海轿车工业集团总部对立其处理不善并央求添加工人薪水。双龙工会官员标明,除非上汽集团向双龙写入新的资金,不然双龙轿车将因销量的急剧下滑而面对清偿危机。

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2008年下半年,以韩相钧为首的第三届工会执行部掌权。这个在双龙经济最艰难期间上台的工会班子更具斗争性,一度挂出标语"掐住上汽的喉咙"。为了防止仇视进一步晋级,上汽不下六次联络工会,央求"当面沟通",但都遭到工会回绝。

2009年,双龙轿车向韩国法院央求法院维护(破产处理),这将双龙轿车的前景带到一个让人愈加忧虑的地步。而在央求破产维护往后,上汽将失掉对双龙轿车的处理权。上汽集团收买韩国双龙轿车以"闹剧"收场。

小编语

这是一个惨痛的教训。4年前,一个价值5亿美元的企业,4年后可能分文不值,上汽用40亿买了个教训。教训告诉我们,并购有风险,投资要谨慎。